文｜杨舒芳
出品｜科技考拉
滴滴刚过了6岁的生日。
这6年里，滴滴也算是见过了大世面，扛枪打过仗、趟坑排过雷。幸运的是，它赶上了中国移动互联网高速发展的时间，并顺利抢占了出行这个高频又赢家通吃的入口。
现在程维想把这盘棋下得更大一点。
前几天的礼橙专车升级发布会上，他给滴滴的第二个五年目标，是“成为引领交通和汽车产业变革的世界级科技公司”。同时，他又希望滴滴做一家有温度、细节控的服务公司。
程维想要的滴滴，既要有大梦想，也有和用户相关的小确幸。
服务业的工匠精神
2016年去日本的一次经历，给程维留下了深刻印象。当时，日本的叫车软件服务并不成熟，需要电话叫车。但司机延续了日本服务业的一贯讲究，西装领带手套，标准90度鞠躬，服务精致而到位。
为此，程维专门去研究了日本出租车公司mk。这家因有一个年入百万人民币的“司机之神”而闻名的公司，司机的日常训练也格外严格。
从新司机到老员工，所有人每天都要进行出租技能训练，反复练习从刹车踩踏的方法，到行李箱收杆放进后备箱等全服务流程。车辆保养时，不只车内外、后备箱要保持一尘不染，车轱辘里面都要擦干净。
这使得mk在日本出租车行业所向披靡，甚至每次进入新的市场时，都会引起当地原有出租车企业的联合抵制。事实上，mk给自己的定义并不是出租车公司，而是“提供第一流服务的服务公司”。
程维正试图把这种服务业的工匠精神变成滴滴的标准和文化之一。
升级后的礼橙专车除了拥有独立品牌，更重要的就是服务标准的迭代。滴滴出行高级副总裁、品质出行事业群总经理付强介绍称，从专车1.0版本到2.0版本，最大的变化是个性化选择的丰富和人文体验的加入。在此前的标准化产品基础上，用户可以根据需求选择车载空气净化器、按摩座椅等更多服务。
在部分硬件改造暂时难以实现的环节，滴滴同样选择了通过软性服务来替代，比如接机，不少专车用户可能体验过滴滴的接机员服务。这也符合程维的想法，他喜欢在陌生城市有人接机的亲切感。
程维很得意的是，滴滴没有参与任何专车补贴大战，甚至在过去两年中没有做过任何的充返等促销活动。但这丝毫没有影响滴滴的业务增长，整个2017年专车成长速度超过300%。他始终认为，专车业务要拿下市场，靠的必须是更好的服务。
事实上，滴滴2018年会上，程维就曾反复强调，滴滴要沉下来去做自我积淀。“中国除了有最创新的出行产品，也要有最品质的出行服务，背后希望有职业精神。”
科技赋能服务
除了服务品质本身的提升外，程维还希望滴滴做一件事，变得更智能。或者说，用科技去为服务提效和增值。
出行领域其实是一个典型的技术重需求场景。从给司机派单，到路线规划、行车时间预计等，在整个出行过程中，技术都与司乘双方的效率直接相关，甚至在一定程度上决定了效率。
程维和滴滴cto张博都曾提过“ai for transportation”的科技战略，“互联网和移动互联网解决了信息的流动问题，滴滴希望在未来十年解决物理世界人和物体的流动，充当用户的人工智能出行助手的角色”。
为了支持这一战略，滴滴在年初进行了一次架构调整，把原本的智慧交通ft进一步升级成了智慧交通事业部。
据付强介绍，本次礼橙专车升级后，未来也会搭载更多的智能服务，包括面向司机的智能工作中心，和面向乘客的智能服务中心。一方面给司机在接单过程中的导航、查询、订单运营提供更智能的支持，同时对维修、保养、故障、救援等需求有更快速的响应。乘客则可以通过智能设备用娱乐活动打发行车中的无聊，以及目的地周边信息查询等。
在此之前，滴滴的智慧交通信息平台“滴禹”已经落地，可以实时监控城市交通运行状况，为交通管理部门提供全周期的管理平台。其中，互联网+信号灯、智慧诱导屏、智慧代驾热力图、智慧公交、酒驾治理系统等项目均得到了深圳、贵阳、武汉等多个城市的认可。
滴滴也试图帮助传统出行企业加速智能化转型。此前滴滴还曾向出租车公司输出过司机管理系统“谷雨”，帮助其实现运营的数据化和线上化。
接下来，程维想要把滴滴的科技能力扩散到更大的范围。
他在礼橙专车发布会的现场演讲提到了滴滴的三个愿景，其中一个就是在无人驾驶领域取得自主知识产权的突破。在滴滴的第二个五到十年，成为引领交通和汽车产业变革的世界级科技公司。